ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ(ਈਵੀਐਸ) ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਲੋਕ ਟਿਕਾ able ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਈਵੀ ਮਾਲਕੀਅਤ ਦਾ ਇਕ ਪਹਿਲੂ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਵਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਮਾਪਦੰਡ ਮਿਆਰ, ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲ-ਰਹਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ.
ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਕਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ. ਆਓ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿੱਚ ਖਿਲੀਏ:
ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪਲੱਗਸ ਹਨ:
ਟਾਈਪ 1(SAE J1772): ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਜਾਪਾਈ ਵਿੱਚ 1 ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਪਿੰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ room ੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ AC ਤੇ 7.4 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਪਾਵਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਟਾਈਪ 2(ਆਈਈ.ਸੀ. 62196-2):: ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ, ਟਾਈਪ ਕਰੋ 2 ਕੁਨੈਕਟਰ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਕੌਂਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪਾਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੁਨੈਕਟਰ ਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹਨਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ3.7 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 22 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਰੰਗ
ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪਲੱਗ ਮੌਜੂਦ ਹਨ:
ਸੀਸੀਐਸ 1(ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਟਾਈਪ 1): ਟਾਈਪ 1 ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸੀਸੀਐਸ ਟਾਈਪ 1 ਨੇ ਡੀਸੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਵਾਧੂ ਪਿੰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਇਹ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਨੁਕੂਲ ਈਵੀਐਸ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਸੀਸੀਐਸ 2(ਸੰਜੋਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਟਾਈਪ 2): ਸੀਸੀਐਸ ਟਾਈਪ 1 ਦੇ ਸਮਾਨ, ਇਹ ਕਨੈਕਟਰ ਟਾਈਪ 2 ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡੀਸੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 350 ਕਿਲੋ ਤੱਕ, ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਈਵਜ਼ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
Chadeo:ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਨਿਸ਼ਾਨੋ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕੁਨੈਕਟਰ 62.5 ਕਿਲੋ ਤੱਕ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ with ਾਂਚੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੇ ਈਵੀ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
ਮੋਡ 1:ਇਸ ਮੁ basic ਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਘਰੇਲੂ ਸਾਕਟ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਯਮਤ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ Mode ੰਗ 1 ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
ਮੋਡ 2:ਮੋਡ ਤੇ ਬਿਲਡਿੰਗ 1, ਮੋਡ 2 ਨੇ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚੀ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣ) ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਮੋਡ 2 ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਕਟ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਮੋਡ 3:ਮੋਡ 3 ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਖਾਸ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਡ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਮੋਡ 4:ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਡੀਸੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਮੋਡ 4 ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਹਰੇਕ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੁਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ.
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੁਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ od ੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰੇਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈਵੀ ਗੋਦ ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟੋਰਸ ਨੂੰ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਟੀਚਾ ਇਕ ਵਿਆਪਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ infrastructure ਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਜ ਅੰਤਰ-ਵਾਜਰੀ, ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਜ ਅੰਤਰ-ਵਾਜਬਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਕਰ ਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਬਿਹਤਰ-ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਰਲ, ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਅਪੀਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਸੇਪ -18-2023