ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ(EVs) ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਲੋਕ ਟਿਕਾਊ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, EV ਮਲਕੀਅਤ ਦਾ ਇੱਕ ਪਹਿਲੂ ਜੋ ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਭੀੜ। ਇਹਨਾਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ, ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ। ਆਉ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਬਾਰੇ ਜਾਣੀਏ:
ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ AC ਪਲੱਗ ਹਨ:
ਕਿਸਮ 1(SAE J1772): ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਟਾਈਪ 1 ਕਨੈਕਟਰ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਪਿੰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਹ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, AC 'ਤੇ 7.4 kW ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਿਸਮ 2(IEC 62196-2): ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵੀ, ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕਨੈਕਟਰ ਸਮਰੱਥ ਕਰਦੇ ਹਨAC ਚਾਰਜਿੰਗ3.7 kW ਤੋਂ 22 kW ਤੱਕ।
ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਲੱਗ ਮੌਜੂਦ ਹਨ:
CCS1(ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਟਾਈਪ 1): ਟਾਈਪ 1 ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, CCS ਕਿਸਮ 1 DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਵਾਧੂ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਨੁਕੂਲ EV ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
CCS2(ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਟਾਈਪ 2): CCS ਟਾਈਪ 1 ਦੇ ਸਮਾਨ, ਇਹ ਕਨੈਕਟਰ ਟਾਈਪ 2 ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 350 kW ਤੱਕ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ EVs ਲਈ ਕੁਸ਼ਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਚਾਡੇਮੋ:ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ, CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਨੈਕਟਰ 62.5 kW ਤੱਕ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੇ EV ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਮਿਆਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਲਾਗੂਕਰਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
ਮੋਡ 1:ਇਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਘਰੇਲੂ ਸਾਕਟ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਯਮਤ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਮੋਡ 1 ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮੋਡ 2:ਮੋਡ 1, ਮੋਡ 2 'ਤੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ EVSE (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣ) ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਮੋਡ 2 ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਕਟ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ EVSE ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਡ 3:ਮੋਡ 3 ਸਮਰਪਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਡ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੋਡ 4:ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਡ 4 ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਆਨਬੋਰਡ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਸਿੱਧੀ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰੇਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨEV ਚਾਰਜਿੰਗ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ EV ਗੋਦ ਲੈਣਾ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਜ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾ ਕੇ, EV ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ-ਜਾਣਕਾਰੀ ਫੈਸਲੇ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਰਲ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਸਤੰਬਰ-18-2023