ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕਾਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਦਾ ਆਗਮਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ (EV)ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਾਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਜੀਵਨ - ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਨਿੱਜੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਮਾਅਨੇ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਦਬਾਅ EV ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਰੁਚੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਥਾਪਿਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਵੇਂ EV ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅੱਜ ਉਪਲਬਧ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ EVs ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਅਸਲੀਅਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਅੱਜ ਦੀ ਈਵੀ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤਕਨੀਕ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਈਵੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੋਬੋਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਲਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ EV ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਨਾਲ ਹੀ ਮੋਬਾਈਲ ਰੋਬੋਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਚਕਦਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਅੱਜ ਈਵੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਗੈਸ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਭਾਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਖੋਜਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਈਵੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਸਤੀ ਲਾਗਤ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਕਾਰਨ ਵਿਆਜ ਰੁਕ ਗਿਆ ਸੀ। ਖੋਜ 1920 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਈ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਘਟਣ ਦੇ ਡਰ ਨੇ ਨਿੱਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਢੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ।
EV ਚਾਰਜਿੰਗਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਅੱਜ ਦੀਆਂ EVs ICE (ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ) ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। EVs ਦੀ ਨਵੀਂ ਨਸਲ ਨੂੰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ICE ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ EVs ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਫੋਕਸ ਈਵੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ EVs ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿਧੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਹੁਣ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਇੱਕ EV ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
An ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ (EVB)ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਈਵੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਅਹੁਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟੇ (ਜਾਂ ਕਿਲੋਵਾਥਰ) ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਲਿਥਿਅਮੀਅਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀਆਂ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਘਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਟਲ ਐਨੋਡ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੋਲੀਮਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਚ ਚਾਲਕਤਾ ਸੈਮੀਸੋਲਿਡ (ਜੈੱਲ) ਪੋਲੀਮਰ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨEV ਬੈਟਰੀਆਂਡੂੰਘੀ-ਚੱਕਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਹਲਕੀ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੋਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਭਾਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਬਾਈਲ ਉਪਕਰਣ, ਰੇਡੀਓ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ, ਹੁਣ, ਈ.ਵੀ. ਇੱਕ ਆਮ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ 1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ 150 ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਬਿਜਲੀ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਪੋਰਟੇਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਲੈਪਟਾਪ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ, ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ, ਪਾਵਰ ਟੂਲਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਹੈ। EV ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਬੈਟਰੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਹਨ ਜੋ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ — ਅਤੇ ਖੋਜ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਈਵੀਜ਼ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਜੋ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਦਿਨ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
EV ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਸਿਸਟਮ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
EVs ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। EVs ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ (AC) ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। AC ਮੋਟਰਾਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
EV ਕੰਟਰੋਲਰ
ਈਵੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਪੈਕੇਜ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਖਿੜਕੀਆਂ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਟਾਇਰ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਈ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।
EV ਬ੍ਰੇਕ
EVs 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗੁਆਚ ਗਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਹਾਸਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦੇ ਹਨ।
ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੁਝ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ 5 ਤੋਂ 10% ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
EV ਚਾਰਜਰ
ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ EVs ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਰੀਚਾਰਜਰ। ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਆਊਟੇਜ ਵਰਗੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ EVs ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਾਂਗੇEV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਵਲ 1, ਲੈਵਲ 2 ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਫਰਵਰੀ-20-2024