ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ

An ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ (EVB)ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਈਵੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਅਹੁਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟੇ (ਜਾਂ ਕਿਲੋਵਾਥਰ) ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਲਿਥਿਅਮੀਅਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀਆਂ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਘਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਟਲ ਐਨੋਡ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੋਲੀਮਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਚ ਚਾਲਕਤਾ ਸੈਮੀਸੋਲਿਡ (ਜੈੱਲ) ਪੋਲੀਮਰ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨEV ਬੈਟਰੀਆਂਡੂੰਘੀ-ਚੱਕਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਹਲਕੀ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੋਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਭਾਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਬਾਈਲ ਉਪਕਰਣ, ਰੇਡੀਓ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ, ਹੁਣ, ਈ.ਵੀ. ਇੱਕ ਆਮ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ 1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ 150 ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਬਿਜਲੀ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਪੋਰਟੇਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਲੈਪਟਾਪ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ, ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ, ਪਾਵਰ ਟੂਲਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਹੈ। EV ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਬੈਟਰੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਹਨ ਜੋ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ — ਅਤੇ ਖੋਜ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਈਵੀਜ਼ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਜੋ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਦਿਨ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ

EV ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਸਿਸਟਮ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
EVs ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। EVs ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ (AC) ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। AC ਮੋਟਰਾਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
EV ਕੰਟਰੋਲਰ
ਈਵੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਪੈਕੇਜ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਖਿੜਕੀਆਂ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਟਾਇਰ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਈ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।
EV ਬ੍ਰੇਕ
EVs 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗੁਆਚ ਗਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਹਾਸਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦੇ ਹਨ।
ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੁਝ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ 5 ਤੋਂ 10% ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
EV ਚਾਰਜਰ
ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ EVs ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਰੀਚਾਰਜਰ। ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਆਊਟੇਜ ਵਰਗੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ EVs ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਾਂਗੇEV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਵਲ 1, ਲੈਵਲ 2 ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ।