ਜਦੋਂ ਕਿ ਖੋਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਕਸਰ ਤੇਜ਼ (ਡੀਸੀ) ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਹੀਥ 'ਤੇ ਅਸਰ ਬਹੁਤ ਨਾਬਾਲਗ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਰਫ binting ਸਤਨ 0.1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿਗਾੜ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨਾ ਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ (ਲੀ-ਆਈਓਨ) ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕਈਵਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰਾਖੀ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਰੂਟ-ਇਨ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਵੇ.
ਇਕ ਆਮ ਚਿੰਤਾ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡੀਗਰੇਡੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਉਹ ਸਮਝਣ ਵਾਲੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਕਿਈਵੀ ਚਾਰਜਰਸਨਿਰਮਾਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀਆ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.
ਤਾਂ ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਸਲ ਵਿਚ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ? ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਈਵੀ ਲਈ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.
ਕੀ ਹੈਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ?
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਤਰ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੁਹਾਡੇ ਈਵੀ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਝਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੀ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੱਧਰ 3 ਜਾਂ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਉਪਲੱਬਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਹਾਡੇ ਈਵ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਪਰ ਡੀ ਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਨਿਯਮਤ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ 7 ਅਤੇ 50 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਈਵੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਇਸ ਲਈ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਅਸਲੀਅਤ ਕੀ ਹੈਈਵੀ ਬੈਟਰੀਸਿਹਤ?
2020 ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਜਿਓਟੈਬਜ਼ ਦੀ ਖੋਜ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਕਦੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.
ਆਈਡਾਹੋ ਨੈਸ਼ਨਲ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ (ਏ.ਐੱਨ.ਐਲ.ਆਈ.) ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਡੀ ਸੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ.
ਸੜਕ 'ਤੇ ਤਕਰੀਬਨ 85,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜੋੜੀ ਜਿਸਦੀ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਸੂਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਉਹ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 27 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗੁਆ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੋੜੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 23 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗੁਆਚ ਗਈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨਿਯਮਤ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਏਸੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਘੱਟ ਰਹੇ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਟੈਸਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਮੰਗ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਤਾਂ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਈਵੀ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਪੱਧਰ 3 ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟਾਪਿੰਗ ਲਈ ਇਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯਮਤ AC
ਦਰਅਸਲ, ਘੱਟ ਪੱਧਰ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਈਵੀ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਤਜਰਬਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੁਖੀ, ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚੇ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈਏਸੀ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ.
ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਚ ਤਰੱਕੀ
ਸਾਡੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਇਕ ਪੋਜ਼ਦਸ ਐਪੀਸੋਡਾਂ ਵਿਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਰੋਲਲੈਂਡ ਵੈਨ ਡੇਰ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਸਰਵਉਦੀ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਨਿੱਘੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਦੁਖੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਦਰਅਸਲ, ਤੁਹਾਡੀ ਈਵੀਐਸ ਬੈਟਰੀ 25 ਅਤੇ 45 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੰਚਾਲਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਤਾਪਮਾਨ ਸਰਬੋਤਮ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪੋਸਟ ਸਮੇਂ: ਜੂਨ -20-2024